汽车家科鲁泽，2020科鲁泽

亲民的美系车,三缸发动机的科鲁泽,具体表现如何?

1、发动机：- 优点：动力强劲，提速快，能够满足日常驾驶需求。- 缺点：三缸发动机声音响，起步抖动明显，且隔音效果不佳，影响了驾驶的平顺性和舒适性。变速箱：- 表现：变速箱表现平稳，换挡逻辑清晰，没有出现明显的顿挫或异响问题。底盘：- 表现：底盘调校合理，操控轻松，能够给予驾驶者足够的信心。

2、雪佛兰科鲁泽的整体质量表现是稳健的，问题并不多。以下是具体分析：发动机表现：虽然雪佛兰科鲁泽搭载了三缸发动机，可能会带来轻微的抖动问题，但这并不构成严重的质量问题。许多车主和评测者认为，这种抖动在可接受范围内，并且不影响整体驾驶体验。

3、动力与发动机：- 负面：尽管科鲁泽提供5L四缸引擎，但其主要销售车型采用的是三缸发动机。三缸发动机的噪音大、振动明显，成为消费者诟病之处。 内饰与设计：- 负面：内饰设计缺乏设计感，材质多为硬塑料，给人廉价感，与消费者对于舒适和品质的追求有一定差距。

4、在动力表现上，科鲁泽的0T三缸发动机确实亮点十足。它的163匹马力和230Nm的扭矩输出，即便是与5T发动机相比较，也不遑多让，甚至在低扭响应上，这款三缸机更是展现出超越优势。 从数据上看，0T发动机的最大功率为92kW（在5800rpm时达到），最大马力125Ps，扭矩峰值可达180Nm（转速范围为1350-4500rpm）。

入手三缸科鲁泽不到一个月就后悔了,不是车不好而是因为这件事!_百度...

1、车主小韩在2019年年底买了一辆雪佛兰科鲁泽，其中选车的过程是非常曲折的，最终相信三缸车也是做了很多的思想准备。小韩当时的购车预算就是10万元以内，这个预算买合资紧凑级别车型选择性非常小，买国产车小韩又怕靠不住。最终把目标锁定在了英朗、科鲁泽、经典轩逸和大众POLO这四款车型上。

2、科鲁泽三缸车不建议购买的原因有以下几点：运行质感差：虽然现在5L四缸发动机是由科鲁泽提供的，但科鲁泽的主要销售力量还是三缸车型。一般而言，三缸发动机技术一直处于行业前列，但其天然缺陷导致噪音大、震动大，这也是大家所诟病的。 内饰设计不敢恭维：汽车行业有句名言，“设计光有材料是不够的”。

3、尽管科鲁泽如今带来了5L四缸发动机，可是科鲁泽的市场销售主力军或是三缸车型。通用性在三缸发动机技术性上一直处在领域前端，仅仅三缸发动机与生俱来的问题会致使其噪声大、震动大，这也是我们所抨击的；车内饰层次感差 车界有句经典名言——“原材料不足设计方案来凑”。

4、首先，科鲁泽的三缸发动机运行质感较差。虽然现在科鲁兹提供5L四缸发动机，但主要销售的还是三缸车型。一般三缸发动机技术一直处于行业前列，但由于其天然缺陷，会导致噪音大、振动大，这也是大家所诟病的。其次，科鲁泽的内饰质感也相对较差。

试驾科鲁泽48V轻混版:多花3000块买套轻混系统值不值?

1、此次试驾的车型为科鲁泽轻混RS 330T自动畅快版，指导价179万元，比同配置的燃油版本贵3000元。

2、同时借助制动能量回收、智能充电等电气化功能，这套48V轻混系统也具备更长的启停“憋气”能力，相当于减少发动机在低效率工况的工作时间，这也是科鲁泽轻混的工信部油耗最低能控制在7/100km的原因。

3、如果你有预先查看科鲁泽轻混的售价，那大概能发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前同配置汽油版车型贵3000元，这对于一台10万价位的车型来说并不算多。同时，也正因为这套轻混系统那么便宜，那么在具体的功效上，肯定跟那些贵价混动系统有着比较大的差距了。

4、轻混动不是油电混合 科鲁泽的轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。

加了48V轻混的雪佛兰科鲁泽,有变化吗?

至于48V轻混在行驶过程中能够带来的制动能量回收作用，我在驾驶这辆科鲁泽时几乎感受不到，制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并不区别。虽然感受不到，但其实是有一些作用的。

根据官方介绍，48V系统的加入将使得科鲁泽实现约10%的油耗改善，使油耗低至7L/100km，本次试驾时间有限，日后有机会我们也将进行油耗测试。

由于科鲁泽轻混RS搭载的48V轻混系统会在车辆滑行的时候进行动能回收，所以当你加速之后松开油门踏板，会有一个比较明显的拖拽感，就像后面有什么东西扯住你一样（开过纯电动车的朋友应该知道这种感觉），并且这个动能回收是无法调节等级，这就意味着这个拖拽感是无法避免的。

首先谈谈与老款发生了改变的动力系统部分，新车的发动机参数与老款相同，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS智能启停变速箱，与老款的区别在于新款增加了48V的轻混系统，这个系统主要由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

V轻混带来的改变 48V轻混的普及和排放法规的变迁不无关系，上至豪华品牌下到自主车企，都纷纷选择在传统燃油动力总成基础上增加轻混系统来应对政策。

【太平洋汽车网】科鲁泽RS没有什么隐藏功能。科鲁泽RS轻混版，这套轻混系统占用的体积不大，在原有的汽车平台上升级改造就能实现，搭载了48V轻混系统之后，开起来一定程度上的确会提升平顺性以及燃油经济性。