大卡车拐弯大卡车？ 大卡车转弯图片？

事故死亡率58%,珍爱生命远离大货车

1、《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2017年度）》有个数据：重型货车参与的交通事故致死率高达58%，一半以上。而只有小客车参与的事故致死率只有26%。2017年，一共发生了9起单次死亡10人以上的重特大道路交通事故，其中4起有重型货车的参与。所以，遇到大货车，首先要做的就是保持好距离。

2、因此大货车司机一直倍受偏见，认为大货车造成的严重事故是因为大车司机无安全意识，通过后台众多大货车司机朋友的留言可以看出，上大货车司机无论是驾驶经验还是安全意识，普遍都是很高的。

3、可是如果货车司机走神，或者你们的车距保持的不够远，那么就有可能货车会压到你的车身，驾驶员也几乎就是殒命的下场。如果你的前方发生了一些事故，而采取了紧急刹车的操作，货车由于惯性比较大，很难及时的停下来，仍然会压到你的车，甚至从你的车上开过，你面临的仍然是车毁人亡的下场。

4、车辆超载会给各部件带来超负荷的压力，而且大货超重时比正常载重时惯性要大得多。如果按正常载重的经验来操作车辆，很容易导致车辆失控侧翻，被侧翻的满载大货车压到是致命的。爆胎 超载行驶，对轮胎的监控是极其困难的，这是导致大货车爆胎率极高的原因。

5、也要时刻注意大货车的动态，避免因大货车失控甩尾等意外情况而受伤。保持与大货车的安全距离至关重要，即使自己遵守交通规则，也要防范大货车可能带来的潜在风险。因此，为了自身和他人的安全，请务必牢记“珍爱生命，远离大货车”的忠告，在道路上行驶时保持警惕，与大货车保持足够的安全距离。

国产长头车到底为什么不受欢迎?原因是什么?

1、主要因素便是车子装货工作能力核准。长短与装载量是正相关的，换句话说，车前加车箱，因此，假如车前太长，必定要减少车箱的长短，车箱短，代表着将同时减少这一部车的装货工作能力，这也是市场的需求不能接受的。

2、然而，长头车也有致命的缺陷，最主要的便是其装载区域较小。由于卡车的主要功能是运输货物，货箱空间不足会大幅增加运输成本。在同样的车身长度和轴距条件下，平头车的货箱长度通常要更长，这使得在没有限制的情况下，增加轴距反而会导致车辆转弯困难，且超过国家法规限制的车长。

3、长头卡车的历史地位是不可动摇的，但平头卡车的出现慢慢让市场格局有所变化。由于之前国家标准偏向于平头卡车，导致长头卡车的发展受到了限制，平头卡车地位得到了提升并且巩固。用户对于长头卡车也产生了各种各样的看法，使得长头卡车游走在商用车市场的低端领域。

4、另一个重要因素是视野问题。平头设计相比长头卡车，驾驶员的视线更好，可以更好地观察周围环境，这对于确保行车安全至关重要。特别是在中国这样的国家，路况复杂多变，良好的视野尤为重要。综上所述，路途的不同、人口密度的差异、物流水平的变化以及法律法规的调整，最终促使平头卡车逐渐成为主流。

5、中国曾大量引进欧洲平头重卡，造成长头车在中国市场上的稀缺。然而，近年来油价上涨，长头车由于其较小的风阻系数，在高速公路牵引车上展现出优势，重新受到关注。国内多家卡车制造商，包括一汽解放和东风集团，已经开始研发长头车。甚至作为斯太尔鼻祖的重汽，也计划涉足长头车市场。

6、其中最重要的一个原因，就是法规对半挂车长度的限制。以前的时候，法规要求半挂车总长度不超过17米，其中车厢就占了13米，留给牵引车最大只有4米，因此只有将发动机移到驾驶室底下。

大卡车拐弯容易往哪个方向侧翻?

1、货车比较高，重心较为在上，如果打方向盘较快，很易发生侧翻。就像一些越野车一样，重心较为在上。大货车装满货（特别是装得很高那种），重心就会高。而匝道通常都是圆弧形，当速度过快的时候，车上货物的惯性太大而甩出去后超出车轮、车板的支撑力，就会发生侧翻。

2、大货车侧翻的原因主要包括驾驶操作不当、车辆超载、路况不佳以及外部环境因素等。首先，驾驶操作不当是导致大货车侧翻的常见原因之一。驾驶员在行驶过程中，如果转弯过急、速度过快或者刹车过猛，都可能使货车失去平衡，从而发生侧翻。

3、大型卡车的这些特点或缺陷也容易造成交通事故，大型卡车右转有盲点由于大型卡车车身长、车身高，司机在向右转弯时，通过左侧驾驶室的后视镜观察右侧后侧时，往往会出现一个视觉盲点。如司机缺乏经验，则不予考虑。死角的视线往往容易发生事故。主要表现为右转时难以观察行人和非机动车辆过马路。

4、首先大车与小车不同的地方还有很多，如果操作不当有些甚至还会导致安全事故，如过弯速度过快、方向打回过快（容易引起侧翻），换档不及时（上坡一个档挂不进，个个档挂不进），下坡不放淋水（容易引起刹车热衰减），刹车提前预估预判不足等等。

5、而平头卡车驾驶员视野宽阔，盲区较少，车辆轴距短，转弯半径小，车辆灵活性更好。但平头卡车相对于长头卡车来说更容易侧翻，这是一个难解的话题。 从汽车的油耗、经济性等方面来说，二者是不相伯仲的。很多人都以为长头卡车有更好的流线造型，有更好的空气动力学特性，油耗会更低。其实并不是这样的。

6、轻型货车或皮卡车的方向盘圈数为两圈。这意味着从中间向两边打方向都需要两圈。这是因为货车与轿车不同，货车在满载情况下转弯过快容易导致侧翻，因此为了安全起见，方向盘的圈数设计得比轿车多。而且越是大货车方向盘的圈数就越多。

理想不分高低贵贱

说起开卡车的经历，这位卡车司机仿佛沉浸在一种巨大幸福和喜悦之中。崔永元不无感慨地说道，理想没有高低贵贱之分，能将卫星送上天的人，受到人们尊重；能将自己开的大卡车装扮成像一个流动的家的人，同样受到人们的尊重，这是一个社会文明和进步的生动体现。

我认为是没有高低贵贱的，因为理想是我们的一种愿望，没有高低贵贱之分，不管是想做什么，只要是想做，并且能够愿意为之付出，那就是我们的意愿，同时也希望我们的理想都能够实现。

梦想不分高低贵贱，只要你心中有梦，乐观充实地过好每一天。把理想和现实结合起来，才有可能成功。只顾眼前的利益，得到的只是短暂的欢愉；目标高远，但也要脚踏实地。这就是青春：充满着力量、期待、志愿，充满着求知和斗争的志向。青春是充满希望、信心的岁月。睡觉只能做梦，唯有努力才能实现梦想。

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大型车过弯稳定性为什么不如中大型、中型车?

1、从传统观念上来看，SUV起源于越野车或卡车底盘，越野性能与承载性能十分优异，但在弯道操控性方面略显不足。

2、操控不好：suv底盘高，转弯时侧倾比轿车大，更容易发生侧翻。同时高速稳定性也相对较差，大部分紧凑型级别以上的SUV会觉得有一种笨重感，特别是过弯车身的晃动幅度会让驾驶的信心下降，在紧急情况下车身动态的反应也会比轿车迟钝不少。

3、驾驶体验的差异操控性：SUV重心高、车身重，过弯时侧倾更明显，转向灵活性不如轿车。追求驾驶乐趣或经常跑山路、高速的人可能更偏好轿车的低重心和精准操控。舒适性：同价位轿车通常悬挂调校更软，座椅设计更贴合长途乘坐，而SUV偏硬的悬挂（尤其是非独立后悬）可能影响颠簸路面的舒适性。

4、后置发动机后轮驱动（RR）早期广泛应用于微型车，结构紧凑，没有笨重的传动轴和复杂的前轮转向和驱动结构。然而，其缺点是后轮轴负载较大，操控上会导致与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯稳定性差，容易侧滑。目前还很少有车采用这种布局。中置发动机后轮驱动（MR）即发动机在前、后桥之间的布局。

5、在高速公路上行驶时巡航的稳定性也很好。而且轴距较长的缺点是轴距过长意味着操控性差，过弯时会更难通过，有时甚至需要倒车才能通过。这也导致车辆不太灵活。因为轴距的不同，车型分类，所以有大型车，中型车，小型车。这些都是因为轴距不同而分为不同的车型，对比起来会更清晰。

6、麦弗逊式独立悬挂的优点： 结构简单：制造成本低，用途广，是中小型车前桥的首选。 响应速度快：结构轻便，能自动调整车轮外倾角，过弯时自适应路面，轮胎接地面积最大化。 占用空间小：适合小型车以及大部分中型车使用。麦弗逊式独立悬挂的缺点： 悬挂刚度较弱：稳定性差，转弯侧倾明显。