汽车碰撞标准（汽车碰撞标准CISI）

汽车安全碰撞

汽车碰撞安全知识主要包括以下几点：车身结构与碰撞安全：车身设计：现代汽车普遍采用笼式车身结构，通过加强车身骨架和关键部位的强度，提高车辆在碰撞时的抗变形能力。吸能设计：在碰撞过程中，车身的前部和后部通常会设计有吸能区，通过材料的变形吸收碰撞能量，减少对乘员的冲击。

汽车碰撞安全技术是一个深奥且重要的研究领域，主要涉及车辆结构设计、吸能装置及其控制机制等方面。以下是关于汽车碰撞安全技术的几个关键点：明确研究对象：在进行汽车碰撞安全技术的研究时，首先需要明确研究对象，比如是大客车、小轿车还是其他特定类型的车型。

NCAP的碰撞测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞等多种类型的测试，以模拟不同类型的交通事故。其中，正面碰撞测试通常模拟车辆以64公里/小时的速度与固定壁障相撞的情况，而侧面碰撞测试则模拟车辆以50公里/小时的速度被另一车辆侧面撞击的情况。

我们平时看汽车碰撞，最先关注车身损坏程度，再就是安全气囊有没有正常打开。但其实腿部挫伤也时有发生，甚至还可能造成交叉韧带撕裂。为了避免此问题，像C-IASI、C-NCAP等测试机构都会对假人腿部进行评价。

此外，除了C-NCAP之外，中国还有其他一些碰撞测试机构，它们对车辆碰撞测试的速度要求有所不同。例如，有机构可能采用60km/h的速度进行正面100%碰撞测试，而另一些机构则可能以45km/h的速度进行侧面碰撞测试。这些不同的测试标准反映了碰撞测试机构对于车辆安全性能评估的不同侧重。

C-NCAP机构标准

1、CNCAP机构的标准主要包括以下几点：机构背景与定位：CNCAP，全称为中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞安全评估的核心机构。作为政府授权的标准化组织，CNCAP在制定中国汽车安全法规及参与国际技术协调方面发挥关键作用。

2、C-NCAP，全称为中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞安全评估的重要机构。作为政府授权的标准化组织，它在制定中国汽车安全法规以及参与国际技术协调方面发挥着关键作用，其在汽车行业内的影响力举足轻重。

3、测试机构：C-NCAP（中国汽车安全碰撞评价规程）测试标准：C-NCAP对新车的安全性能进行全方位、高标准的评估，测试项目涵盖了完全正面碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护和主动安全系统评估，旨在模拟实际道路事故，确保车辆能够最大限度地保护乘员安全。

4、评价内容：CNCAP提供对新车的全面评价，涵盖正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、儿童保护以及主动安全测试等多个方面。评级体系：CNCAP采用15+星的评级体系，对车辆的安全性能进行量化评分。

5、C-NCAP五星安全标准是中国新车评价规程中的最高安全评级。C-NCAP，即中国新车评价规程，是一个对汽车进行全方位安全性能测试的评价体系。其中，五星安全标准是这一评价体系中的最高等级。

IIHS汽车碰撞测试项目浅析(你真的了解IIHS吗)

1、测试标准：严格性：IIHS的测试标准通常高于法定安全标准，以确保车辆在实际道路环境中的安全性。全面性：测试项目涵盖了多种碰撞场景和乘员保护方面，提供全面的安全性能评估。

2、评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。级别有优秀（Good），良好（Acceptable），及格（Marginal）差（Poor）四个级别。IIHS的较大特色在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。

3、IIHS的研究确实表明，在特定情况下，腿部安全气囊（尤其是膝盖安全气囊）的弊大于利。以下是具体的原因分析：在中度碰撞中效果有限：在IIHS进行的400次正面碰撞测试中，驾驶员侧膝盖安全气囊在中度碰撞时既没有显著预防伤害，也没有造成额外的伤害。

4、在美国公路安全保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety，简称IIHS）于7月21日对北美四款热销两门轿车的安全碰撞测试中，福特福克斯再次表现出色，在正面和侧面碰撞项目上，均获得“好（good）”级别评定。该级别是美国公路安全保险协会（IIHS）所给出的四个评定级别中的最高标准。

5、主要原因是，IIHS升级侧面碰撞、防撞技术和照明标准。IIHS总裁David Harkey表示：我们正在为汽车制造商提供新的挑战，以此提升新车的安全性。

6、近年来，IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级，其中在最新的侧面碰撞测试中，从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg，同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h，这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。

汽车撞人责任划分标准

机动车承担不超过10%的责任：即使机动车一方没有过错，也需要承担不超过百分之十的赔偿责任。非机动车驾驶人、行人故意碰撞时：机动车免责：如果交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，那么机动车一方不承担赔偿责任。在责任划分时，需要综合考虑事故双方的过错程度、证据情况等因素，以确保责任认定的公正性和合理性。

车撞人的责任划分如下：如果行人没有过错的，由机动车一方承担责任。如果行人有过错的，行人需要承担责任。机动车一方可以减轻责任。如果机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的责任。

汽车碰撞损害责任的判定主要依据事故过程中各方的过失程度。普遍实行“过失原则”。即机动车无违规操作，而行人有闯红灯、未走人行道等不良行为者，行人将担主责；然，机动车仍须负担不超过10%的赔偿责任。若机动车因超速、酒驾、未保持安全距离等原因引发事故，机动车方则需负主责乃至全责。

电动车撞了机动车谁的责任,汽车撞电动车赔偿标准

电动车与机动车碰撞的责任归属需根据现场情况和双方是否存在违法行为来判断。若电动车驾驶人无过错，机动车方通常需承担全部赔偿责任；若电动车驾驶有过错，其责任会相应减少，机动车赔偿责任也会相应降低，但不超过10%。汽车撞电动车的赔偿标准依据事故责任比例分为以下四类：- 全责：机动车方承担全部赔偿责任。

汽车与电动车相撞，主次责任的赔偿比例按照以下标准进行：（1）机动车一方在交通事故中负全部责任的，承担100%的赔偿责任。（2）机动车一方在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任。（3）机动车一方在交通事故中负同等责任的，承担60%的赔偿责任。

电动车车主的责任 如果电动车车主在事故中存在交通违法行为，如闯红灯、逆行、超速等，那么他们将依法承担相应的事故责任。这种责任的划分是根据其违法行为对造成交通事故所起的作用大小和过错程度来决定的。

机动车被电瓶车撞了。事故中电瓶车一方承担主要责任。那么机动车一方就是承担次要责任。电瓶车一方对机动车一方的赔偿就是车辆的维修费。其他的没有赔偿而且车辆的维修费电瓶车一方也只能赔偿70%。剩下的30%由机动车一方的保险公司给予赔偿。如果机动车又没有投保车损险。

电动车主要责任，小车次要责任时，电动车方应赔偿机动车方损失的70%，机动车方赔偿剩余的30%；交通事故责任由交警部门出具的认定书确定；机动车方先依据强制保险规定赔付相应额度；剩余赔偿部分，双方按认定书中的责任比例各自承担。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。汽车与电动车发生交通事故，首先应该根据交警部门出具的交通事故认定确定具体事故责任。在机动车一方按照交强险规定相关额度进行赔付之后，不足的赔偿部分按照认定书中的具体责任比例双方各自承担。