公知说卡车（卡车模拟高速公）

汽车百科冷知识:皮卡车的「保守与开放」

2018年取消了皮卡喷字与贴纸要求。 2019年取消了皮卡双证要求。 2020年加速推动皮卡车限行解除。到2020年底，地级城市及以下等级的行政区域需解除对皮卡车的限行规定。这意味着到2021年，只有少数省会城市和直辖市可能仍对皮卡限行，超过90%的城市不再限制皮卡。

也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡，90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。 总结：随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段，皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏，同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。

但是到了1936年日本为保护本土汽车产业而制定汽车产业法（自动车制造事业法），该法规定只有国内持股五成以上汽车业者才能获准在国内生产汽车，当时日本福特为美国福特汽车全资子公司，日本福特汽车子安工厂碍于法令，于1940年停产。

在美国的德克萨斯州上，经常看到当地的皮卡车尾挂着一个皮囊包着两个球状物的车饰，在皮卡行驶的时候，它还会甩来甩去，简直有伤风化。听说在德克萨斯州，这种挂机的大小还能跟车主的彪悍程度挂钩，越是彪悍的车主，挂件越大。

汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。

电力这么紧缺,为什么不大力发展核电?

1、核电站建设需要大量冷却水。核电站运行时必须依赖水冷却系统，若电站远离水源，运营成本将显著提高，甚至可能导致项目亏损。因此，许多国家倾向于在沿海或湖泊附近建设核电站，确保冷却水供应，例如法国为建设核电站特地修建了大坝。 核电站的安全问题难以被公众接受。

2、用电需求的增长也加大了电力供应的缺口。今年我国制造业恢复势头强劲，受疫情影响，全球除了中国以外的主要生产国家的工厂都停工了，大量订单纷纷转入中国。 2021年，全球发电总量约71%来自化石燃料发电，而化石燃料发电会产生二氧化碳，这是造成温室效应的一个重要原因。

3、在这种情况下，为什么不趁机大力发展核电呢？原因在于，煤矿资源正面临枯竭，而美国尽管拥有世界上最大的煤炭储量，但煤炭的不足仍然是一个问题。若要保证电力供应，必须依赖煤炭进口。考虑到美国每年消耗的煤炭量高达数亿吨，这样的依赖水平对于一般国家来说是难以达到的。

为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”?

1、比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。

2、因为之前就发生了特斯拉自燃的事件。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。

3、然而，随着这个位于深圳的竞争对手和其他中国竞争者，如快速增长的小鹏和蔚来，开始加大生产力度，尤其是直接与特斯拉竞争的高端车型，特斯拉的领先优势似乎正在缩小。值得注意的是，比亚迪似乎没有受到与疫情有关的戏剧性封锁的影响，然而，这些封锁却使特斯拉上海工厂的生产在4月和5月陷入停滞。

4、因为特斯拉是用你看不到的材料和设计制造的，很少有汽车有这样的突破和良知。看看韦恩的生活视频吧。至于最近发生的失控事件。特斯拉确实强行修改了驾驶习惯，但并不是像媒体所黑的那样，因为自动驾驶而突然故意谋杀车主。

5、当然，前面我们也说了，对于造车新势力来说，最大的对手并非国产特斯拉，国产特斯拉也无意将造车新势力们列为竞争对手，在我们看来，造车新势力的最大竞争对手只有一个，就是以比亚迪为代表的国内传统汽车厂商。