浙江博泰汽配，浙江博泰家具股份有限公司

谁知道浙江有哪些外资汽车零部件公司啊?

1、宁波的外资企业主要包括以下几家：福特汽车宁波有限公司：这是福特汽车公司在宁波的重要生产基地，主要生产中高级轿车及其零部件，致力于新能源汽车的研发和生产，促进了地方汽车工业的发展。

2、西门子：作为全球电气和电子领域的领先企业，西门子在嘉兴的投资主要涉及工业自动化和数字化领域，生产各种电气和电子部件。泰科电子：这是一家在嘉兴的外资制造业企业，专注于电子元器件的生产和销售，为全球电子产业提供关键零部件。

3、福特汽车宁波有限公司 作为福特汽车在中国的重要生产基地，该公司在宁波主要生产中高级轿车及其零部件。其投资不仅推动了当地汽车工业的发展，还助力了新能源汽车技术的创新与进步。

4、宁波的外资企业包括： 福特汽车宁波有限公司 福特汽车公司在宁波的重要生产基地，主要生产中高级轿车及其零部件。其在宁波的投资促进了地方汽车工业的发展。福特汽车宁波有限公司也是一家技术创新型企业，致力于新能源汽车的研发和生产。

5、MINTH集团，作为一家专业设计、生产、销售汽车零部件的外资上市集团公司，成立于1992年，总部设在中国宁波。MINTH集团在香港主板上市，于2005年12月1日成功挂牌。公司在全国多个城市设立了生产性工厂、技术中心和模具厂，包括宁波、天津、广州、重庆、嘉兴、福州、海口、武汉、长春等地。

6、耐世特汽车系统（宁波）有限公司：这是一家专注于汽车转向系统和传动系统的外资企业，其产品在全球市场上具有很高的竞争力。公司在宁波的投资为其在全球的业务发展提供了重要支持，同时也为宁波的汽车零部件产业注入了新的活力。

今天来量一下“造车门槛”

但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。 阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。

现在跨界造车的企业越来越多，其实究其原因现在的造车的成本确实要比之前的要低了，但是也不代表造车真的变简单了。现在都跨界造新能源汽车的原因：传统的燃油车市场，被老牌车企巨头牢牢占据着，这些车企彻底控制着市场、技术、产业链，新车企难以在该领域分得一杯羹。

这一举动被被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。汽车产经将2021年以来宣布造车的新品牌做了不完全统计，发现9家中仅小米汽车确定通过北京亦庄自建工厂入局造车。针对其生产资质的获取，坊间有两种说法，一种是小米通过收购宝沃取得；另一种是依靠北京市政府来申请。

这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。”此前，蔚来 汽车 董事长李斌在接受《 财经 天下》周刊采访时称，造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。

而将这几年已经/计划投入相加，可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元，这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿，似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多，而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。

简单来说，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。